智能救援

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包括智能救援机器人、智能救生衣和智能救生圈等，海域、内河都可以使用。智能救援机器人只要抛落在遇险人员1公里内，即可自动、快速找到遇险人员供其抓取。可与无人机搭配使用，通过无人机进行抛投，实现第一时间快速救援。主要用于各应急、救援部门。
“智能救援”基于海洋综合立体感知,依靠云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术手段,建设总体技术框架。按功能模块划分,可以分为:"空天地海潜”立体感知网、"空天地海潜"通信传输网、海洋大数据中心、海洋综合服务平台四大部分,通过对海洋信息观测、获取、传输、处理、分析、共享和应用,终实现智慧技术高度集成、数字海洋产业高端发展、智慧服务高效便捷的目标，推动海洋大数据与海洋产业深度融合。其重点探索海洋大数据服务海洋经济、军事发展新方式深入应用于海洋防灾减灾、海洋环境监测、海洋行政执法、海域动态监管等海洋活动领域

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海上风电无人作业

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管线巡检无人船艇用于海底管线巡检，无人船搭载声学测量设备、载荷稳定平台、船载移动卫星通讯系统等，沿管线快速、不间断的跟踪航行，对管线进行三维高分辨率成像，探明管线位置及悬空、掩埋、交叉跨越等状态，为及时发现管线安全隐患、掌握管线安全状态提供数据支撑，为海上油气生产、减少管线泄露事故提供保障。管线巡检无人船艇持有人、遥控、自主三种作业模式，挂载不同测量设备还可完成勘察测绘、水下沉船探测、海洋资源勘测、水下考古、水下工程建设等多种测量任务。
水下遥控系统是具备国家领先技术的小型化水声通信设备。是专门为小型水下潜器提供可靠数据通信链路的一种通用水下无线通信终端。本系列产品具备体积小、重量轻、距离远、功耗低、体制多等核心优点，可广泛用于遥控各种UUV、仿生鱼、水下机器人等无人潜器。
本系列产品具备水下组网能力，能够满足不同用户对报文、短信息、数字语音、数字图像、控制命令、大量数据等水下无线通信需求。既可作为水下潜器控制和反馈系统的一部分，也可单独实现水下数据实时上传、水上命令实时下载、遥控指令即时响应、水下状态实时更新等功能。

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水上娱乐

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水上超跑可以带游客自由驰骋大海，感受边城海岛之海滨风情，释放魅力与激情。水上超跑是最近兴起又一项新型海上娱乐项目“海上超跑”,海上超跑，就是在海面上行驶的跑车，造型与陆地上行驶的跑车基本一致，只是行驶范围不同而已；海上超跑造价百万，采用喷气式动力，最高时速可达70km，拥有极佳的航行舒适性，来自意大利设计，素有海上阿斯顿马丁之称。很多人都体验过海上漂移的快感，可能来自于摩托艇，快艇，但是一定没体验过超跑的快感和刺激；那么海上超跑娱乐项目不但更加丰富了海上娱乐的速度与激情，同时还能给游艇上的客人带来最大的舒适性和奢华感。
相比之下单人体验是相当经济实惠的，体验感良好，行驶在碧海蓝天之间，享受海上戏水的快乐，寻回童年美好回忆。

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水上无人巡航执法

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巡防：海南四周环海，拥有1800多公里海岸线，加强沿海岸线巡防、织 牢海上安全网对建设“海洋强省 ”至关重要。其中，三沙市更是岛屿众多， 市政府在执法和服务上，存在着“够不到 ”以及无法驱离国外渔民非法入  侵岛屿的弊端，无人综合船作为中距离海洋设备，可以在辖区内，配合军  队、警察或独立执法应对多种突发情况，通过360度水上水下直播体系，搭 建环岛海岸体系，在自贸港封关运作的背景下，积极维护国家主权和海洋  权益、保护海洋环境，惩治犯罪，服务群众。有助于共同维护地区稳定，推动当地经济，进而更好地实现执法力度、执法依据与服务的结合。

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水上水质监测

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无人船是一种可以无需遥控， 借助精确卫星定位和自身传感即可按照预设任 务在水面航行的全自动水面机器人， 其主要有导航、控制与规划系统、环境感知
系统、通信系统、推进与动力系统以及云端监控系统等组成。

结合水生态修复、水环境综合治理、排污口整治等河湖治理问题， 配备路径 规划、自主循迹、智能识别、云端大数据的无人船将可发挥其不可替代的作用。
传统的水资源管理和监督主要存在以下痛点：
•     目前主要依靠人力——工作强度大、效率低、成本高；
•    人力不能全天候——夜间偷排放无法监测；
•    设备只能定点监测——不能全河域，数据不全面、科学。
采用无人船监测， 工作强度小、效率高、成本低，设定好预定巡航轨迹之后， 无人船可以 24 小时全天候进行所管水域内的水质监测、排污口排查、排污监督。
通过配备的船载摄像头以及云端监控技术， 管理人员可以在办公室内实现管辖河
域、湖域的水质数据 24 小时监控，并且可以通过摄像头实时查看水域情况，大
大提高了工作效率。

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水上消防救援

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指挥救援;伴随着我过海上船舶发生火灾难救援、搜寻难发现以及有人  救援的高风险等特点，无人水船以其网格化搜寻、复杂海况适应性以及远程 云端控制等功能，成 为了新一代水船的绝佳选项，为未来海上救援提供了  高科技支撑，降低了有人 水船在救援中造成的人员伤亡和危险性。
完整的水救援系统设计要考虑海上特殊的环境和特点，突出火灾救援的时 效性。无人水船通过系统性，考虑到搜寻定位，人员救援，船舶灭火，油 污监测处理等方面需求，通过携带多传感器作业，开展协同作业。
360度水上水下直播体系为水上巡逻、水下打捞提供了及时有效的指挥体系， 360度VR系统启动后，信号能够随时传回，为救援行动与救援指挥提供有效  指导。
考虑到水艇能尽量靠近火源，为了保障救援人员自身安全，采用无人水船  是理想选择，在进行灭火过程中，通过远程的指挥艇或者岸基云端控制平  台，实行远程操作控制，应该设计成完全无人驾驶，灭火单元由远程控制， 在有条件 的前提下设置专业医疗救生艇和油污防控艇。与无人水船共同组 建还是救援、 处置体系，展开协同救援工作。
考虑到单个水船的救援能力限制，应配置无人水船至少 2 艘，无人水 船  应具备动力定位 (DP) 系统，为了满足快速机动性要求，其航速应不低于  30 节；无人艇主要设备的工作数据需要实时传送到指挥艇或岸基云端控制 中心，并 接受指挥艇指令开展作业。船体做必要的耐高温处理；其通讯系 统设计要考虑到 高温环境；为了实现全天候工作要求，夜间工作所需的探 照灯和摄像头应考虑加装。

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海上养殖自动投喂

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水产养殖是人为控制下繁殖、培育和收获水生动植物的生产活动，一般包括在人工饲养管理下从苗种  养成水产品的全过程，广义上也可包括水产资源增殖，水产养殖有粗  养、精养和高密度精养等方式，粗养  是在大、小型天然水域中投放苗种，完全靠天然饵料养 成水产品，如沿海海域养鱼和浅海养贝等，精养是  在较小水体中用投饵、施肥方法养成水产  品，如池塘养鱼、网箱养鱼和围栏养殖等，高密度精养采用流水、 控温 、增氧和投喂优质饵料 等方法，在大水体体中进行高密度养殖，从而获得高产，如流水高密度养鱼、
虾等；现有技术领域内，工作人员在水产养殖过程中多为工作人员驾驶船舶到湖泊或海面等 水产养殖地点  进行饲料的投喂，操作较为麻烦，且存在一定的安全风险，并且工作人员手动 抛洒和投喂饲料范围有限，导致投料不均匀，进而影响水产养殖的成活率。

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水面垃圾自动清理

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不管在水库，湖面，河道，河塘，湖泊，江面，风景河道，城区河道，还是水电站，水面漂浮垃圾的
污染日益严重，尤其是流经城镇生活区域的河流段。水面漂浮垃圾包括水草 、水葫芦 、水浮莲 、浮萍 、绿萍 、荷花 、芦苇等水生植物，沿岸单位 、居民或游客抛弃的各类杂物（包装袋 、泡沫饭盒等） ，水面船舶弃置的容器 、塑料袋 、泄漏的浮油等。大量水面垃圾的污染，不仅破坏了生活水源，也影响了市容环境，其污染治理及控制亟待加强。

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绿色船舶动力系统

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近年来，温室气体减排一直是航运业关注的重点问题，研究和开展船舶低碳/零碳替代燃料规模化利用，才有可能从根本上解决航运温室气体排放问题。甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注，相对应的船用甲醇发动机的研发和推广也在稳步进行。截至目前，MAN ES 公司的二冲程发动机已经成功地实现了大规模商业化应用，共有超过50台甲醇发动机被订购用于或计划用于甲醇动力船。其他国内外发动机厂商也分别在二冲程和四冲程发动机的研发赛道上快速前进，预计到2025年船用甲醇发动机市场将迎来百花齐放的新阶段。发动机作为船舶的“心脏”，为船舶的正常航行提供源源不断的动力输出。因此，推广甲醇作为船舶燃料，重点在于开发船用甲醇发动机，高效、环保、可靠的甲醇发动机是未来实现船舶规模化应用甲醇燃料的关键所在。经过近十年来各大发动机厂商的不断努力，船用甲醇发动机的发展已经实现了从无到有，从单一技术路线到多种技术路线并行的飞跃。二冲程领域目前仅有MAN ES 和WinGD 正在开展相关工作， MAN ES旗下的 ME-LGIM 发动机已成功实现大规模商业化应用。四冲程领域是目前国内外发动机厂商重点攻克的领域，虽然还没有商业化运营的案例，但在航运业对甲醇燃料愈发关注的推动下，预计未来三年将完成破冰并实现规模化商业化应用。

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